Heckbox auf dem Heckträger: 400-Liter-Alubox

Das Problem

Zu viert wird es im T6.1 Beach schnell eng. Im Kofferraum stehen Euroboxen mit festen Größen auf dem Heckauszug: Heckklappe auf, Auszug raus, und jede Box ist erreichbar.

Kitezeug nach einem Tag am Wasser, nasse Stiefel und matschige Schuhe wollen wir im Innenraum nicht haben, auch gut verpackt nicht. Der Sonnenschirm und anderes langes oder unförmiges Gepäck passen in keine Eurobox.

Dazu kommen Sachen, die wir selten brauchen, aber dabeihaben wollen. Die sollen keinen Platz im täglichen Zugriff belegen.

Die Lösung

Auf dem Fahrradträger an der Anhängerkupplung sitzt eine Alubox. Der Box machen Nässe, Sand und Dreck nichts aus. Ausspülen, abtrocknen lassen, fertig.

Innen habe ich sie zusätzlich mit DEKAseal abgedichtet, damit Regen und Gischt von der Straße nicht eindringen.

Die Teile

Die ALUTEC Industry 400 fasst 400 Liter und wiegt leer laut Hersteller 14,7 kg. Der Thule EuroClassic G6 929 wiegt gut 20 kg und ist laut Thule für 60 kg Zuladung ausgelegt. Der Träger ist abklappbar, so geht die Heckklappe auch mit montierter Box auf.

Die Radschienen sind für Fahrräder gedacht und eignen sich nicht unmittelbar als Auflage für eine Kiste. Zwischen Träger und Box liegen deshalb selbstgebaute Multiplex-Schienen. Hinten verwende ich Schellen aus der Bühnentechnik, wie sie Scheinwerfer an Traversen halten.

Was es gekostet hat

Der Fahrradträger war schon vorhanden und ist nicht eingerechnet: neu ca. 600 €, gebraucht ab ca. 300 €.

Der Bau

Die Bauzeit liegt insgesamt bei 10–16 Stunden.

Schienen, Radgurte und Schellen

Ich habe die Multiplex-Schienen auf der CNC-Fräse gefertigt und gegen Nässe und Spritzwasser dreimal lackiert. Sie geben der Box eine plane, durchgehende Auflage. Die Schienen sind gewichtsoptimiert gefräst. Durch Aussparungen bleiben die Original-Ratschenhalter des Trägers nutzbar, mit denen wir die Box oben sichern; das ist etwas fummelig, geht aber.

Hinten sitzen zwei Schellen an den Trägerrohren, wo sonst die Bügel für die zusätzliche Radbefestigung sitzen.

Die Abspannung nach oben

Von der Box gehen zwei Abspannungen zur Kederleiste am Dach, links und rechts je eine. Ein starrer Gurt würde jeden Schlag in die Leiste leiten. Dafür ist sie nicht gebaut; die Abspannungen müssen federn können.

Je Abspannung ist ein 8-mm-Gummiseil dreifach gewickelt und entspannt rund 10 cm lang. Gurtband begrenzt den Dehnweg auf etwa 14 cm. Das Gummi fängt Stöße weich ab, am Anschlag ist es durch die dreifache Wicklung stramm.

Oben läuft jeder Gurt durch eine Öse auf einem T-Nutenstein in der Kederleiste.

Ring, T-Nutenstein und Schraube.

Unten sitzt jeweils das kurze Gurtstück mit Verschluss und Gummi, oben der lange Teil. Am Verschluss lässt sich die Vorspannung passend zum Gummi reproduzierbar einstellen, ohne über die Gurtlänge raten zu müssen.

Wo die Gurte an der Heckklappe anliegen, klebt durchsichtige Folie gegen Scheuern. Das ist vorsorglich, im Fahrbetrieb flattern die Gurte normalerweise nicht.

Halterung für die Warntafel

Auf die Halterung sind wir ein bisschen stolz: Zwei U-Alu-Profile an der Box führen die eingeschobene Kombi-Warntafel für Italien und Spanien. Das Maß passt exakt, die Tafel sitzt sauber und ist gut sichtbar. Gewendet ist sie in Sekunden: Deckel auf, Tafel umdrehen, Deckel zu.

Der geschlossene Deckel verhindert, dass die Tafel herausfällt oder jemand sie abzieht. Ein zusätzliches Sicherungsteil braucht es nicht.

Sicherheit

Stützlast von Kupplung und Fahrzeug, Trägerzuladung, zulässiges Gesamtgewicht und Achslasten müssen zusammenpassen. Thule nennt für den Träger 60 kg Zuladung. Die leere Box wiegt 14,7 kg, dazu kommen Schienen, Schellen und Kleinteile. Für den Inhalt bleiben knapp 45 kg. Wir beladen konservativ, im Zweifel ein Teil weniger. Die Box auf dem Träger ist unser Eigenbau.

Die Kupplung hat 100 kg Stützlast und trägt Träger, Box und Inhalt zusammen: rund 80 kg bei voller Ausnutzung. Hier begrenzt der Träger die Last. Alles zusammen zählt außerdem gegen die Fahrzeugzuladung.

• Rückleuchten und Reflektoren bleiben frei. Die Box verdeckt das hintere Kennzeichen; deshalb sitzt am Träger ein eigenes, wie es § 12 Abs. 10 FZV verlangt.
• Für seitlich oder nach hinten überstehende Ladung gelten die Maß-, Kennzeichnungs- und Beleuchtungsvorschriften aus § 22 StVO.

Brauche ich in Spanien und Italien eine Warntafel?

Beide Länder schreiben eine Warntafel für hinten überstehende Ladung vor. Ob das auch für den leeren oder abgeklappten Träger gilt, habe ich nicht belegt gefunden. Wir lassen die Tafel deshalb immer montiert.

• Italien: Art. 164 Abs. 6 Codice della Strada verlangt ein oder zwei retroreflektierende Tafeln am Ende der überstehenden Ladung. Laut TCS mindestens 50 × 50 cm, aus Metallblech, mit fünf roten Streifen. Der Bußgeldrahmen liegt nach Abs. 8 bei 87 bis 344 Euro (Stand 2025).
• Spanien: Art. 15 Abs. 6 des Reglamento General de Circulación schreibt für hinten überstehende Ladung die Tafel V-20 vor, beschrieben in Anexo XI des Reglamento General de Vehículos. Laut TCS 50 × 50 cm mit je drei roten und weißen Streifen. Eine Bußgeldhöhe nenne ich nicht: Die Medienangaben widersprechen sich, eine Primärquelle habe ich nicht gefunden.

Die beiden Tafeln sind nicht identisch. Laut TCS gelten italienische beziehungsweise EU-Tafeln in Spanien nicht. Unsere Kombitafel hat auf jeder Seite die jeweilige Variante und lässt sich wenden. Die Streifenzahl allein macht eine Tafel nicht zulässig; Material und Ausführung müssen den Vorgaben des jeweiligen Landes entsprechen.

Im Alltag

In der Box liegen Neoprenanzüge und anderes nasses oder sandiges Kitezeug, nasse Stiefel und Schuhe, Kindersachen, der Sonnenschirm, die Gaskartuschen in ihrer Verpackung und selten benötigtes Gepäck.

Den ebenen Deckel nutzen wir gern als Arbeitsfläche: Schneidebrett und Zutaten stehen in bequemer Höhe, ohne Tischaufbau. Gekauft haben wir die Box dafür nicht.

Gaskocher, Schneidebrett und Zutaten auf dem Deckel.

Zum Öffnen der Heckklappe wird die Box abgeklappt; das geht schnell. Danach klappen wir die Box wieder hoch, und die offene Heckklappe hält Regen oder Sonne ab.

Box abgeklappt, Heckklappe offen: Der Kofferraum ist frei.

Vor jeder Fahrt ziehen wir kurz an Gurten und Verschlüssen.

Mit Box ist der Bus länger, und die hinteren Parksensoren helfen nicht mehr wie gewohnt. Beim Rangieren achten wir deshalb besonders darauf. Beim Fahren ist die Box unproblematisch; wir fahren allerdings auch zurückhaltend.